不用百度了，關於「離合器」的資料基本都在這裡了

離合器其實從字面上就能很好的理解，離開與接合的機器，那麼它是怎麼做到離開與接合，實現讓摩托車換擋，向前行進的呢？

先來講講離合器的構造，離合器裡面主要部件是摩擦片，摩擦片還分為主動摩擦片和被動摩擦片，主動摩擦片通過齒輪與發動機的曲軸連接在一起，被動摩擦片通過齒輪與變速器主動輪連在一起

當我們打火后，發動機處在怠速狀態，檔位也處於空檔的狀態，沒有拉動離合的時候，離合器處於「接合」狀態，當發動機曲軸通過齒輪帶動離合器轉動，由於現在離合是接合狀態，通過摩擦片的傳導把曲軸的動力傳到變速器主動輪上，但現在是空檔，變速器主動輪不會把動力傳遞到鏈條上。

當我們準備起步捏下離合拉杆后，離合拉線讓離合器推桿把壓板推開，這樣也就把曲軸輸出給變速器的動力「分離」開了，這時候掛到一檔，松離合拉杆，如果鬆開過快離合器瞬間完全接合，造成發動機怠速輸出動力不及車的阻力，直接把車憋熄火。

所以每次起步時，需要半離合狀態，讓離合器處於半接合狀態，發動機受到的阻力沒那大不至於熄火，起步得到的動力也不會突然特別大，當車走起來后，就可以鬆開離合拉杆，讓離合器完全接合，讓發動機的全部動力可以得到輸出。

很多時候燒離合就是因為半離合時間過長，讓離合器中間的摩擦片處於半接合狀態，讓摩擦片一直摩擦，摩擦后產生高溫，從而燒毀離合，不過現在大部分摩托都是濕式離合，對降溫會好很多。

這時候肯定會有人問，為什麼有時候，車速和轉速比較高的時候，不捏離合拉杆也可以直接升檔？

其實這個問題很好解釋，當正常換擋時，回油捏離合拉杆，然後升檔后鬆開離合拉杆瞬間進行補油，完成換擋，這套動作當捏離合拉杆的時候，離合器「離開」發動機的動力瞬間空轉，這個時候不回油發動機沒了阻力，轉速會瞬間上升，對換檔會造成危險，升檔后松離合，發動機與車輪又連接上了，發動機又受到車輪的阻力，所以這時候需要補油，來恢復輸出保持車速。

上面說的是正常換檔流程，如果不捏離合拉杆，等於離合器一直處於「接合」狀態，發動機與車輪連接著，這時候強行升檔，需要車速以及轉速的支持，讓強行換檔的時候，高檔位受到比較小阻力換上去，不會因為速度太慢而阻擋升檔。

剛才文章中還說到了濕式離合，有濕式離合就有乾式離合，兩個各有優缺點，但現在絕大部分車還是用的濕式離合，它壽命長不會輕易過熱的優點，適合於街道騎行，使用乾式離合比較多的是杜卡迪和摩托古茲，但現在杜卡迪也慢慢都使用濕式離合了。

濕式離合：

濕式離合它的組件是有機油來潤滑的，它是完全封閉的，因為它有油的潤滑，手感會比乾式離合好，不需要經常保養，濕式離合器的散熱有機油來帶走熱量，所以很適合城市道路和長途旅行。

乾式離合：

乾式離合它沒有了機油的潤滑，手感會沒濕式離合好，也很容易過熱，由於它很容易拆開，這種離合其實在賽道上用的比較多，在捏乾式離合的時候會有比較大的響聲，時間長了的甚至會蓋過排氣的聲音，可乾式離合可以改成開放式或者改成透明蓋的，外觀上非常好看還有逼格。

離合器在檔車日常騎行中，一直默默無聞的發揮著作用，但很多人卻不認識它，通過這篇文章，大家知道了離合器的作用，在日後騎行時要注意盡量不要長時間半離合騎行和長時間把離合捏到底，這樣對離合器都會有一定損傷的。