布嘉迪威航16.4VS寶馬S1000RR

這是我們最糟糕的夢魘：比發生一場車禍更糟糕；比喝涼水嗆了喉嚨更糟糕；甚至比一覺醒來發現自己買了一輛哈雷更糟糕。

車頭大燈和大嘴格柵如一位魯莽的警察般，在S1000RR的後視鏡里無休止地喧囂著。現在，輪到我釋放寶馬的內在魔力，來展示真實、偉大的自然秩序了。

兩輪的摩托車通常比四輪的汽車更快。

法國的山間森林道路擁有無與倫比的魅力，不可預測的彎角和起伏讓我對一輛運動摩托車——任何一輛運動摩托車——充滿了期待，它可以輕蔑地甩掉一輛汽車——任何一輛汽車——注視的目光。

在近20年的職業摩托車手生涯中，我駕駛過不計其數更快、更大馬力、操控更好的摩托車，沒有一輛汽車可以在最高級別的道路上看到一輛1000毫升賽車仿製品的尾巴。沒錯，由來自太空時代的複合材料以瘋狂的代價組裝起來的一些怪物，燃燒著處女的汗水，足以統治任何一條賽道——只要你不惜熔化這些超級玩具的剎車，蒸發其變速箱，摧毀其輪胎。與此同時，我會開著我那十倍壯麗的摩托車回家。

但是在充滿盲彎和自殺式拱形起伏的開放公路上又如何呢？車子是國王，而駕駛者是上帝。一直如此，永遠如此。

因此我跨上S1000RR，掛好檔位，出發了。

一種熟悉的、憂鬱的嚎叫從寶馬的鈦合金排氣管中發出，嘭！摩托車出發了。反應敏捷的變速箱在每一個檔位「回家」時發出沉悶、嘶啞的叫聲。前進！前進！快跑！快跑！轉速表指針急劇劃過一個個數字，RR宛若一個寶馬幽靈在樹木間飛馳而過——向左側傾倒，抬起，推向右側，加油，提高轉速。沒有什麼感受可以與之相比，沒有。

毫無疑問，這不是普通的摩托車（S1000RR的電子系統和發動機動力輸出已經改變了有關兩輪可能性的規則），但不幸的是，它面對的也不是什麼普通的汽車——甚至不是什麼卓越的汽車。這個對手遠比卓越、偉大更讓人振奮。

這是一輛布加迪威航EB16.4——沒有任何形容詞可以比其名字更好地描述其震撼人心的力量。甚至是對四輪汽車最不屑的摩托車手也知道，這個名字意味著對於極限的無限超越。1000馬力，超過400公里/小時的極限速度，110萬英鎊或者2800萬人民幣——這是世界上速度最快、動力最強勁、價格最昂貴的量產車。

而且，現在掌控著方向盤的可不是什麼中了彩票的退休公交車司機，而是尊敬的皮埃爾-亨利·拉法內爾（Pierre-Henri Raphanel）先生——布加迪的前F1賽車手。實話實說，他是一個很酷的人。我只希望我買得起他那件皮夾克。

這場機械大戰發生的起因，是寶馬摩托車來到布加迪的老家——法國Alsace的Molsheim，尋找一場戰鬥，重新點燃一場古典的決鬥。

汽車對陣摩托車，四輪對陣兩輪，甩尾對陣膝蓋著地，腰纏萬貫的古典貴族對陣談笑間灰飛煙滅的金融富豪——真是一場經典的決鬥。

那麼多年來，我參與過許多超級跑車對超級摩托車的決鬥：保時捷，考斯沃斯，翼豹，蓮花……摩托車總是可以勝出。現在，寶馬為我們帶來了一輛全新的終極兩輪座駕，它顯然有資格挑戰終極超跑。於是我們來到了這裡，挑戰一位前F1車手和由碳纖維、鈦合金組裝起來的一件超級玩具。就在這裡，法國的大山和森林中。

威航不僅是肆意揮霍的象徵，也是至高無上的科技的象徵。它不僅製造了讓人匪夷所思的扭矩，還運用了航空標準的懸架和空氣動力學設計來讓自己始終緊貼地面，更別提讓人印象深刻的電子系統了。相信我，這傢伙掠過來車的姿態絕對讓你無法相信。

因為，我無法相信。當我們在藍天白雲下風馳電掣般前行時，我努力開得更快，更猛，把S1000RR的輪子和身軀推向足以引發質疑的極限，182 馬力的巨大動力推動著輕盈的車身掠過滿是斑點的山路——這些斑點與拉布拉多犬的鼻子一般大小。如果威航擁有與寶馬相同的動力-抓地面積比率，那麼它將把其駭人的動力僅僅通過一個寬大的後輪傳遞到地面上。事實上，它用上了所有四條輪胎。因此單純就抓地力而言，這不是一場公平的決鬥——儘管布加迪近兩噸的體重對此作出了補償。

於是，當我竭力讓寶馬直起身軀指向樹木間的道路、以便我可以將發動機的全部能量釋放到Metzeler Racetec輪胎上時（牽引力控制非常出色，但是我依然必須瞄準正確的方向），布加迪就那麼瀟灑自如地跟在我後面，如一個百萬英鎊的影子出現在我眼角中。

我不得不承認，這傢伙著實非常莊嚴。它跟得如此之近，我幾乎可以聞到那定製真皮的味道。沒有任何跡象顯示其輪胎髮出了嘯叫，甚至沒有任何跡象顯示它出汗了。見鬼，這傢伙太不屈不撓了，我甩不掉它。

它無法超越我，因為這條路實在太窄了。但是它的存在——宛若一艘衣冠楚楚、肌肉發達的銀河戰艦以無比寬大的輪胎擁抱著大地——簡直就是一個黑洞，把S1000RR和世界的其餘部分都吸入了它的地平線。

它是不知疲倦的，無窮無盡的，壓抑不住的。它是一個性能的奇點，在這裡，時間、空間和油價都停止作用。

從紙上數據看，從靜止加速到225公里/小時，世界上最快的汽車和最快的摩托車擁有非常接近的表現。與通常情況下一樣，寶馬的成績取決於駕駛者的技巧。因為儘管有防止打滑和車輪空轉的起步控制系統，但S1000RR在關閉所有電子系統時擁有最佳表現。在最佳狀況下，它只需3秒即可從靜止加速至96公里/小時，5.3秒即可加速至160公里/小時，10.2秒即可完成靜止起步400米衝刺，最高車速可達308公里/小時。沒錯，還有一些摩托車擁有更好的加速性，鈴木Hayabusa和寶馬自家的K1300S可以在3秒之內完成0-96公里/小時加速。但是沒有誰在直線加速中比S1000RR更快，同時擁有與之同樣出色的彎道性能，S1000RR是2010年最快的量產摩托車。

威航擁有以W形排列的16個汽缸、8.0升排量和4個渦輪增壓器（活脫脫一對雙渦輪增壓4.0升V8），它的0-96公里/小時加速成績與S1000RR相當，0-160公里/小時加速需要5.5秒，完成靜止起步400米衝刺需要10.2秒，最高車速則超過了400公里/小時。

因此，在直路上，直到225公里/小時左右，四輪汽車和兩輪摩托車幾乎處於比肩狀態。那以後，威航開始以橫掃一切的姿態進入「陰間」。在那裡，甚至Moto GP賽車也不敢冒險。現在，沒有什麼幫得了我。四個輪子的幽靈如同世界上最出色的膠水，死死纏住了我。我和我胯下這輛世界上最快的摩托車對此毫無辦法。

就在這時，我們前面出現了另一輛車。這不是一輛威航。頗具諷刺意義的是，這是一輛寶馬——裝著四個輪子的寶馬。它跑得很快，但是與我們現在的速度相比當然不值得一提。我來到它身後，然後眨也沒眨眼睛，超了過去——你一定也會這麼做吧。但是威航？哦，先生，這次你可不行了。

坐在布加迪的方向盤后，皮埃爾-亨利•拉法內爾先生不得不把威航帶回到現實世界的美麗風景中。儘管他有超過3000次展示布加迪超凡性能的經驗，現在他也無法再次爆發。威航有世界上最好的制動系統：四個400毫米的碳陶瓷剎車碟，前輪八活塞卡鉗，一個可在0.4秒內變成空氣制動單元的尾翼。所有這一切意味著威航只需不到10秒，即可從400公里/小時停下來。把你的手從方向盤上移開，超級智慧的ABS系統會讓車子保持直線行進。現在，你還認為S1000RR身上有太多電子管理系統了么？

但是，即便如此，你還是可能撞車。威航無法如變魔術般將自己變得與摩托車一樣窄，從而讓皮埃爾-亨利•拉法內爾先生瀟灑地穿梭在車流間。於是他還是成了失敗者。

在山頂，我們進入一個村莊，這裡限速40公里/小時。每個人都痛恨路面上的腫塊，但是大多數車子沒有與螞蟻一般的駕駛高度和比一輛Smart還貴的碳纖維車身底板。布加迪以0.01公里/小時的速度爬過這些腫塊。

我們來到一個加油站，為兩部超級機器補充營養，威航不得不用同樣的杯子開懷痛飲。通常情況下，它的百公里油耗差不多是14升，但是在全力瘋跑時，這個數字會躥升到56升以上。寶馬的最好成績是5.2升，最差成績——在賽道上——是11.3升。

寶馬贏得了玩樂成本比賽，如果你想到了換輪胎，情況同樣如此。世界上只有兩台機器可以把專門為布加迪研發的米其林輪胎從其巨大的輪轂中移走。一台就在這裡——Molsheim，另一台在美國。換掉四條輪胎需要花費6萬英鎊，沒錯，6萬英鎊。如果你想知道做一次保養或者換一塊前擋玻璃需要花多少錢……還是別問了。我從來不問這種問題，太沒品位了。

布加迪終於填滿了100升的「大肚子」，寶馬17升的「小胃口」當然早就搞定了。此時我們驚訝地發現，當地人紛紛停下手頭的工作，拿出相機來拍攝這兩輛神車——我們原以為他們會對布加迪習以為常，畢竟這裡是它的故鄉。現在，感覺上一位超級巨星來到了小鎮。你肯定已經猜到了，誰才是巨星中的巨星。

回到路上，你不得不向布加迪致敬。這是一個魔鬼般的存在，每個人都盯著它。但是它完全是一種幻想——一塊帷幕遮蔽了現實。即便你買得起一輛威航，你還需要非比尋常的環境來使用它。它不是一輛賽道用車——甚至連皮埃爾-亨利•拉法內爾也承認，只要在勒芒拚命跑上一圈，威航的剎車便會融化。

布加迪或許可以在一條扭曲的山路上與一輛運動摩托車並駕齊驅，甚至在直道上摧毀後者。但是在真實世界中，它永遠無法那樣自如。擁擠的交通、道路施工、路面上的小小隆起和凹陷……幾乎沒有什麼地方，我的兩輪夥伴無法戰勝這輛奢侈的四輪明星。

關鍵在這裡：每天早上我都駕駛著我的性感尤物去上班。你呢？不管你是誰，在威航的世界里，我打賭你不會這麼做。

當一天結束、我們收拾家當時，我用皮帶紮起S1000RR的Ventura行李包。此時我意識到，寶馬甚至比威航擁有更多的儲物空間。布加迪的行李廂可以裝36升東西，而我的軟包可以塞進50升行李。哈！兩輪摩托再次勝出。誰想得到呢？