冠軍車手獨門秘笈：騎好摩托車要從肌肉訓練做起

想要騎好摩托車，除了掌握基本的操作技巧和正確的姿勢外，還有一項決定關鍵的技法並非眾所周知。

或許你常常疑惑，理論要點都以熟記於胸、控車技術也算是遊刃有餘，但總感覺在關鍵時候還是不能很好的控制車，卻又不知是何原因。

其實，這都是你沒有領悟摩托車駕駛真諦的結果。

我們無數次的說，騎摩托車是種運動，哪怕你只是騎著它去買菜。而運動主要還是建立在自身上，身體的各方面配合才能將你的技術充分展現，才能真正發揮出車輛應有的性能。

早前有一段 MotoGP 冠軍車手 Marc Márquez（馬克·馬奎斯）的採訪視頻傳於網路，內容中，馬奎斯一直在強調肌肉訓練和反應力訓練，天賦部分無論多麼強大也只能佔據末位。

（插入視頻）

視頻節奏很快，為方便大家了解，我們一項項拆解來說。

核心肌群

核心肌群主要是由腹直肌、腹斜肌、下背肌和豎脊肌等組成的肌肉群。

關於核心的鍛煉相信不用多說，現在全民健身的時代，每個人都對核心有著充分的認識。「男要人魚線，女要馬甲線」，鍛煉核心肌群不僅能讓你告別肥肚腩，在多彎路段騎行時，也能更好的幫助你上身做變換動作。

而且，當你用外傾姿勢通過高速彎角時，核心肌群還能讓你探出去的上身保持穩定，維持重心轉移，從而更順暢的通過彎道。

腰背肌肉

視頻中，馬奎斯一開始展示的就是引體向上。這個已經普通到不能再普通的訓練，其實對騎摩托車也有不小幫助。

結合前面說到的核心肌群，腰背肌肉的力量也不能小覷。我們知道騎車時間長了，總是會感覺到腰酸背痛。這並不是因為你長時間保持騎姿所導致，畢竟騎摩托車不可能永遠保持一個姿勢不變。

真正的原因還是在你過彎中產生，哪怕你的駕駛風格並不激烈，過彎也不會像賽車手那樣探出身子，但你的上身仍是需要腰背肌肉去支撐。加上通過彎道時的身體變換，就算動作幅度極小，它還是對你肌肉耐力造成消耗。

一般來說，腰背肌肉和核心肌群是騎摩托車中用到最多的地方，所以想要騎好摩托車，這裡的肌肉訓練不能少。

下肢肌肉

片中馬奎斯也著重強調了大腿內側肌肉訓練的作用。因為作為公路賽車手，他們在做側掛動作時，需要大腿內側肌肉去卡緊油箱借力，進而支撐處於車輛側面的身體。

雖說正常道路行駛不需要側掛，但你仍需要足夠的力量去卡油箱。最直接的就是在緊急制動的時候。

之前我們介紹過，市售車的油箱是為了方便在緊急情況下，騎手能夠更好的人車分離，才減去了一些方便大腿卡油箱的設計。那麼，每次緊急情況都需要用人車分離的代價來獲取某種程度上的安全嗎？

答案是否定的。人車分離只有在萬不得已的情況下，才會選擇的最後途經。而在此之前，你仍需要和車輛保持一體，這就需要大腿內側肌肉的力量作支撐了。要用它來對抗強大的慣性，使你不會輕易的被車輛給拋出去。

橫向折返跑訓練

這是一個在籃球場上最常見的訓練科目，其目的主要是訓練下肢肌肉的耐力和爆發力，同時對身體協調性也有所幫助。

這裡需要重點說一下協調性的問題。包括小編在內，有不少人在練車時都會遇到姿勢不達標的情況。要保持姿勢，哪怕你以上的肌肉訓練都沒有的情況下，依靠你本身的肌肉力量還是能夠完成。

但如果協調性不夠，你可能就沒辦法流暢的做出一個完整的動作，又或者姿勢走樣。

當然了，協調性在騎行過程中也很重要。它能幫助你更好的分配個部位肌肉力量，提升你控車的穩定性。

手部肌肉訓練

說完了這些比較容易流汗的訓練后，再來說說相對輕鬆的手部訓練吧。

我們總說要控制右手，而右手所掌握的則是關係到速度的油門和剎車。

先說油門。控制油門是需要手腕的力量，要想精準的操控油門，手腕的靈活及肌肉訓練是不能忽視的。尤其是對於高性能車上的電子油門，靈敏度和傳統線控油門根本不在一個維度上。如果沒有足夠的手腕力量支持，你就很難控制好油門的開合度。

再有就是剎車和離合器。一般來說，剎車及離合器拉杆的控制最多只建議兩個手指，這是為了防止在車頭甩動時，你還有其他手指能扶在車把上，不會被彈開。另外在操控靈活度上，兩指也會比常見的四指更加靈活。

如果是玩越野或特技的，基本一個手指操控就足夠了。

考慮到很多車型的拉杆設計偏重，而許多摩友的指力也不太足夠，所以才需要特別加強手指力量的訓練。

有人說，感覺捏剎車或者離合器時，兩個手指不如四個手指來的效果好。事實上這是錯誤的。如果你的拉杆用兩指操控感覺不好，可以先調節一下作動行程，也可以防止夾手。要是調節后還是不行，我只能說，這是病，得治，該修修了。

總結

無論你對車輛是否足夠熟悉，無論你的姿勢是否都能做到，無論你騎摩托車是通勤代步還是跑山摩旅，你都需要去加強上述這些部位的肌肉訓練。因為，騎摩托車是種運動。