揭秘世界頂級手工摩托車製造商CR&C,年產量僅百台精品摩托車

每個騎士都會想要有一台屬於自己風格的摩托車，這也是大家喜歡改裝的原因之一。一旦開始這麼做，卻都會覺得這是個無止盡的深淵，除了改裝品項目繁多，改裝出來的效果有時也不盡如意。

如果有一家車廠可以幫你解決這些問題，他除了提供一台完全個人化的車身塗裝，車上絕大部分的零件都能換成你喜歡的，以純手工組裝完成後，還有專業技師幫你調教出絕佳性能，聽起來是不是很夢幻？現在真有一家獨立車廠這麼做，它就是來自義大利的CR&S。

起源

1992年，37歲的Roberto Crepaldi 和父親在倫巴底地區經銷法拉利汽車已快要二十年。雖然工作和汽車息息相關，Roberto Crepaldi 卻對摩托車情有獨鍾，他從12歲就開始騎摩托車，曾參加非洲拉力賽，而且他每年騎車里程數至少有一萬公里。這份磨不滅的熱情最終升華成了米蘭的一家摩托車行，店名就叫做Café Racer & Superbikes（CR&S），從店名可以看出他所喜愛情有獨鐘的車種。他的店裡除了銷售一般的摩托車外，也引進一些具有特殊車架和發動機的Norton 車種，開始創造出獨特風格的跑車。來年，因緣際會之下他遇見了在自家後院打造出超級跑車的John Britten。這次會面加深了Roberto Crepaldi 對賽車的熱情，他決定成立一個團隊，提供John Britten 參與歐洲賽事時所需要的技術支持。過了幾年，Roberto Crepaldi 開始以掛有自己店名CR&S 的一台黑黃色Britten V1000 賽車參加各種賽事，包括曼島TT，Daytona 等，都獲得不俗的成績。

發展／轉變

1995年，就在CR&S 團隊贏得BEARS 賽事第二名冠軍的幾天後，John Britten 於紐西蘭過世了，這個突來的噩耗讓CR&S 暫停了一切賽車活動。經過幾年的研究計劃，CR&S 有了一個構想：延續這位紐西蘭傳奇人物的生前理想，融合CR&S 自己的手工製造精神，他們要打造一台擁有絕佳馬力重量比，同時具有十足個人風格的摩托車。後來這也成為了CR&S 至今不變的唯一理念：每台CR&S 摩托車都是為了最高程度的駕馭樂趣所而設計，更為了滿足各個騎士的風格而生產。

CR&S Vun 單缸車款

經過多年的測試研發，CR&S 於2004年米蘭車展上首次公開了他們的成果：三台652cc單缸摩托車 Vun（米蘭方言」一」的意思，亦指單缸，單座以及獨一無二）。雖然這三台車身型線條乍看之下類似，但車上的各部零件卻有相當程度差異，塗裝也完全不同，告訴大家定製化是CR&S 的訴求之一。另外652cc的Rotax單缸發動機馬力雖不大，由於車輛重量只有135kg，加速性能卻相當優異。此外也配上相當高檔的配備：碳纖維輪轂，Brembo 輻射卡鉗，Ohlins 避震器等等。在現場獲得的迴響足以讓CR&S 來年便投入Vun 的量產計劃。

2009年同樣在米蘭車展，CR&S 推出了他們第二款概念摩托車Duu（米蘭方言「二」，亦指雙缸及雙座），搭配的是1916cc的大排量雙缸風冷發動機。風鏡不使用時可以巧妙地收在兼具油箱的不鏽鋼背脊式車架上，而單座蓋可以直接掀起做為後座乘客的背靠墊使用。2011年在CR&S 開始量產Duu 之後，摩托車精品改裝件品牌Rizoma 也負責Duu 部分零件的製造。

CR&S Duu 雙缸車款

特色

與多數車廠相反的是，CR&S 選擇在他們現有的車款上做到最大程度的定製化。待客戶選好車款及車身塗裝后，技師以計算機合成出模擬圖讓客戶參考，然後再開始選擇細部的零件：包含剎車主缸，避震器，碳纖維框或鋼絲輪轂，浪花制動盤到側邊單出或底置的排氣管，每一個零件都有相當多的廠牌和款式可選。整個過程中車廠還有一群專業技師隨時提供建議，確保完成品達到客戶要求。假如你不打算在一般道路上行駛，CR&S 還提供更高階的賽道版本，配有更高的馬力以及更輕的重量。

車輛的組裝過程完全是純手工打造，除了車身彩繪為由專業塗裝技師負責外，像是轉向系統和車架也是以手工進行特殊的TIG 焊接，所有零件的組裝也完全由技師親手完成，最後改裝技師則將車輛調教出最符合要求的性能。如果你想先行至CR&S 車廠參觀，他們也相當歡迎，因為CR&S 相信與客戶有充分的溝通，才能呈現出最完美的產品，也才符合他們的車廠宗旨。

從這樣的過程可以發現，CR&S 車輛的生產過程極度耗時費工，所以他們年度產能只有不到一百台。這樣純手工打造的摩托車不但保存了John Britten 的精神，而高度定製化更是 CR&S 車款的最大特色。