當摩托車都裝上了渦輪增壓，會有多牛逼？

川崎H2/H2R的上市搞得熱火朝天，雖然使用渦輪增壓發動機的汽車現在越來越多，但是使用渦輪增壓發動機的摩托車還是為數不多，到底什麼是渦輪增壓發動機，它的基本結構和工作理又如何呢？現在坊間越來越多車迷朋友知道渦輪增壓可以提升動力，但卻不知道它是如何完成。國外N多摩托車加裝渦輪的案例，國內車友看了都說過癮，但是什麼樣的改裝才能達到那種狀態？

首先你必須要弄清楚什麼叫渦輪增壓。

說通俗一點，一切的一切，我們都需要從渦輪增壓系統的基本原理談起。 影響發動機動力輸出的原因有很多，但其中最重要的，莫過於如何把更多的空氣塞進汽缸，提高容積效率（更多的空氣將帶來更大的動力）。排量為1000cc的引擎所能夠產生的馬力與扭矩，在理論上必然會比相同設計的600cc 引擎來得大。

在汽車領域，一般的NA(自然進氣)發動機的做法，逃不開加大節氣門口徑，或換多喉直噴等，使高轉速時可以在同油門深度下，獲得更多的空氣量。但這種方法在某一轉數后，作用就有限了。畢竟NA 發動機的空氣是靠真空吸入的。在汽缸容積固定不變的情況下，真空吸入空氣有一個相對的限度。

有的NA 發動機改用高角度凸輪軸(Hi Cam，藉此增加進排氣門重疊角度)，可以在高轉速下獲得高動力，但缺點是低轉的扭矩較差，而且如果角度過大，會有發動機怠速不穩的現象。所以現在不少的新車都用上可變氣門正時技術，再配合可變凸輪軸等技術(如VVTL-i、i-VTEC、MIVEC)……以期在低轉扭矩和高轉馬力之間取得很好的平衡（大家熟悉的本田CB400的VTEC就是此類技術）。

但即便是用盡以上方法，發動機的進氣效率頂多提高60%。NA 發動機始終無法避免其宿命——空氣是被動地被吸入汽缸內的。也就是說，引擎所需的空氣完全依靠活塞下行時產生的負壓而進入，即便汽缸吸滿了空氣，缸中氣壓也就小於或等於一個大氣壓。所以NA 發動機的升功率始終遠不能將空氣與燃油強制送入的汽缸中，而渦輪增壓發動機則可輕鬆獲得一倍以上馬力。