什麼？要造「轉子發動機+電動馬達」摩托車

一般來講，油電混合動力的機動車，具有耗油量低、環保性能好等明顯優點。那麼油電混合技術很難嗎？其實不能算難，而且這些技術在汽車領域已經比較成熟，不管是哪種形式的油電混合，在技術上都已經很穩定。

但是，由於摩托車車身的限制，這項技術很難得到應用，不少大廠比如寶馬，鈴木等，都在進行相關的研究。而今天JC君介紹了，則是一個小團隊：法國Furion Motorcycles，在這方面的最新進展

當然了，這個「小」是相對於寶馬等大廠的技術團隊而言的，其實Furion Motorcycles團隊也不小，他們是由兩間工程學校、業界人士及56名工作團隊組成

團隊中更包括了4次超級摩托車的世界冠軍Adrien Chareyre以及眾多領域的工程師專家，更有許多原型設計的專業人士，像是Christophe Bihr和MBMotors團隊，皆是專門為了競賽而生的專家。

他們的方案是，將油電混合動力系統裝到摩托車時，用上的是兩顆轉子發動機加上一顆電動馬達，據稱將會有180hp的最大綜效馬力，若是成真肯定會掀起一場「風波」。

在這裡插播一下「轉子發動機」的相關知識

一般發動機是往複運動式發動機，工作時活塞在氣缸里做往複直線運動，為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄滑塊機構。

轉子發動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。

與往複式發動機相比，轉子發動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和雜訊較低，具有較大優勢。

但是轉子發動機也有著油耗高，污染重，磨損嚴重，零部件壽命短等缺點，更重要的是，各大廠商為了各自的利益，利用各種手段（比如禁止轉子發動機的車輛參加比賽等）限制轉子發動機的發展，所以這些技術普及率不高

而Furion Motorcycles挖掘轉子發動機體積小的特點，利用節省出來的額外空間來放馬達，完成油電系統的整合，這個方案讓人眼前一亮

不過，連寶馬鈴木等大廠都為難的「油電混合」，Furion Motorcycles能搞定嗎？雖然難度不小，但是從車輛規格表的詳細程度來看，他們還是相當認真，很想要做出來的

如果「夢想成真」，這款車的動力系統將是125匹的燃油發動機加上55匹的電動馬達，這樣一來總共便有180匹的水準，綜合扭力更是高達205Nm，而整備車重在209kg這個水平

最終，它可以使用16L的燃油行駛400km的距離，油耗表現達25km/L，而且它還可以在市區當中使用純電來騎乘，達成0排放的目標。若切換到動力模式，兩顆轉子發動機便會發揮它最大的功效！

車輛規格表

動力系統：雙轉子發動機+電動馬達

排氣量：654cc

壓縮比：10.1:1

最大馬力：125hp+55hp = 180hp

最大扭力：105Nm+100Nm = 205Nm

座高：810mm

軸距：1435mm

裝備重量：209kg

油箱容量：16L

前輪：120/70-17

後輪：190/50-17

車架：管狀柵欄式車架

前懸掛：43mm倒叉，全可調

后懸掛：中置單槍避震，預載、回彈可調

前剎車：310mm碟盤對四卡鉗X2

后剎車：250mm碟盤單活塞卡鉗

傳動方式：鏈條傳動

變速箱：序列往複式6檔